2018年12月18日，浙江舟山的渔民在公海附近的海域发现了一艘巨大的船只，但船上却空无一人，宛若传说中的幽灵船一样神秘。

　　关于幽灵船的出现，世界各地都有所记载，但对于这些渔民来说仍然是一次毛骨悚然的体验。

　　那天是凌晨四点，距离破晓的黎明还有一段时间，整个海面被夜色笼罩着，显得静谧又诡异。

　　船长王卫平看着头顶斑斓的星空，突然有点思念自己的家，有点想返航回到陆地。

　　对王卫平来说，出海打渔是家常便饭的事，在他长达30年的捕鱼生涯中，经过不少风风雨雨，看过许多汹涌浪潮，但从没出过任何意外。

　　天色还是蒙蒙亮，王卫平让船员们朝着那艘船打光，一艘巨型游轮的轮廓若隐若现。

　　出于人道主义的原则，王卫平提起喇叭朝那艘游轮喊话，询问对方需不需要帮助。

　　情况不妙，也不知道船上的人情况如何，王卫平打算围着游轮再转两圈，看看周围的情况如何。

　　吴其明壮了壮胆，提着手电筒爬上了游轮，手里还拿着对讲机，随时和王卫平交流情况。

　　“这里有各种吃的东西，驾驶舱里的设备也很先进，有四台1300马力的三菱机组。”

　　从吴其明的描述，王卫平可以知道，这艘游轮上曾经有人生活，但如今却已经废弃。

　　他只能看懂上面写的“大亚高速海运”，以及两条航线：“釜山福冈”、“釜山对马”。

　　看来，这艘游轮是在日韩两国之间往来的，可如今它为什么会空无一人地漂泊在汪洋大海？

　　有记者联系到名片上面提到过的大亚高速海运，想要了解关于这艘游轮的更多信息。

　　得知事情的原委，大亚高速海运的工作人员对这艘游轮的相关资料进行了查询，结果却令人震惊。

　　在许多年前，大亚高速海运确实有一艘叫做Dream的游轮，可是早就卖出去了。

　　这个说法并非空穴来风，王卫平在天亮后对这艘游轮拍了几张照片，上面就有游轮的外观。

　　在游轮外面，印着“PORTKLANG”的标志，而这个标志代表的意义，正是马来西亚的一个港口——巴生港。

　　再仔细看看王卫平拍的照片，游轮上还印着“KANZAMEKSPRES1”的字样。

　　对KANZAMEKSPRES1这个名字进行调查，人们发现它属于一家名叫KANZAMSDNBHD的马来西亚公司。

　　在KANZAMEKSPRES1的出航记录上，人们可以得知它最后一次出海的时间，是在一年前的4月24日，目的地为釜山港。

　　对它的经历大致进行推测，就是一艘由韩国生产并且卖到马来西亚的船只，在最后一次去釜山港的旅程中，不知道出了什么变故，导致一路漂泊到中国附近的海域。

　　换而言之，没有对它进行调查的必要，毕竟上面一个人都没有，也没有搜救的必要。

　　工作人员并不想因为一些人的好奇心，而对这艘与我国无关的船只展开调查，那样会花大量人力物力，没有必要。

　　而且发现游轮的时候，因为意外，有几百张渔网被卷走，这又是一笔不菲的损失。

　　再说，如果拉游轮的时候遇到别的船，不小心撞上的话，王卫平赚的钱还不够赔偿的。

　　经历强烈的思想斗争后，王卫平最终还是决定，扛起这个责任，和船员们一起把这艘庞然大物拖回海岸。

　　王卫平知道，这是一个艰苦的挑战，可正当他开始进行的时候，他才发现，这远比他想象的还要困难。

　　可他绑好绳索进行托运的时候才发现，他的时速只能达到一小时5海里，远远低于预期。

　　12月21日凌晨的时候，由于沟通不畅，王卫平差点和大船撞上，他当时急得眼泪都出来了。

　　在2018年12月21日早上，王卫平和船员终于靠岸了，来到了衢山镇鼠浪岛附近，抛锚接受检查。

　　但时间太久之后，就连它的拥有者都已经忘记，在某个港口上还停靠着一艘属于他的船。

　　随着时间的流逝，缆绳老化，它一旦断裂，这些船只就没有了依靠，只能顺着洋流漂走。

　　2017年4月，这艘游轮结束了它的最后一趟旅程，人们打算把它拖回马来西亚，重新装修一番。

　　他不想让人知道自己从中获利多少，或者说一开始他也不是为了钱去托运这艘游轮的。