由日本三大航运公司日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集运业务而成的Ocean Network Express(简称ONE公司)，昨日(4月1日)正式运营。

　　ONE中文官网为：目前官网的各项服务已十分完善，尤其在具体业务方面，出口船期表、附加费、服务指南等各类信息丰富，并针对订舱、单证、进口业务等，有更详细的介绍内容。有相关业务的可以进入查询。

　　之后，杰里米尼克松(Jeremy Nixon)被任命为ONE公司首席执行官，这也成为自1884年以来，外国人担任日本三大船公司的最高职务。

　　2018年4月1日，ONE正式开启运营。随之而来的是，THE Alliance的成员由5家变成了3家，新的航线M和OCEAN Alliance也宣布了新的航线服务。由此，集运市场由ONE时代的开启，进入了新的发展阶段。

　　在正式运营之后，以Alphaliner截至2018年3月25日数据计算，ONE以148.42万TEU的运力规模排名全球第6，距离第5的赫伯罗特不过10万TEU的差距，但距离第4的达飞轮船则超过100万TEU的差距。而排名第7的长荣海运手握巨量订单，若全部订单交付之后，规模与ONE相差无几。

　　更直观地从市场份额来看，排名第一的马士基航运占据了全球19.0%的市场份额，地中海航运占据14.8%的市场份额，中远海运集运(东方海外)占据了11.8%，达飞轮船占据了11.6%，赫伯罗特占据了7.1%，ONE占据了6.7%，长荣海运占据了4.9%。

　　从上述数据来看，ONE的成立尽管在规模上不及其他前四大班轮公司，但是“三合一”的做法，使得ONE的运力规模目前稳居市场中游，避免了之前三家船公司单打独斗所带来的风险。

　　“是的，我们已经做好了准备。” ONE首席执行官Jeremy Nixon近日在接受媒体采访时表示。“ONE的成立是一个充满挑战的过程，但是我们的计划从一开始采用的方法就是统一的、高度严谨的。我们从一张白纸开始，在建立公司基础方面，总是尽可能地遵循最佳做法。”

　　正如他去年接受任命时表示，对目前的规模感到满意，不想追逐规模在它之上的公司。他承认：“实际上，我们不希望纯粹在船队规模和市场份额上与前四大集运公司一决高低，”他接着补充：“我们尽可能采取差异化的服务，并确保我们有效的管理和对创新的强烈关注，同时致力于保持强大的资产负债表。”

　　① 凡本网注明“海事服务网CNSS”的信息作品（包括文字、图片等作品，下同），版权均属于海事服务网所有，任何单位或个人如偶有转载、摘编和发表本网信息作品，请注明“来源：海事服务网CNSS”。如需要经常性转载、摘编和发表本网信息作品，请事先与本网联系。

　　② 凡本网注明“来源：XXX(非海事服务网CNSS)”的作品，均转载自其他媒体，转载目的在于传播更多信息，不为其版权负责。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。

　　中国海事服务网2014-2019北京市公安局朝阳分局备案编号：882京ICP证090596号